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全球能源互聯網發展合作組織在COP28期間舉辦主題活動
全球能源互聯網發展合作組織在COP28期間舉辦主題活動
治愈魔法的错误使用方法
中國日報12月6日電（記者 鄭欣）12月5日是《聯合國氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會（COP28）能源主題日。當天上午，全球能源互聯網發展合作組織（以下簡稱合作組織）在COP28《聯合國氣候變化框架公約》秘書處舉辦名爲“全球能源互聯網促進能源包容公正韌性轉型”的主題活動。
合作組織主席、中國國家電網有限公司董事長辛保安出席活動並致辭。辛保安指出，氣候問題是制約人類可持續發展的重大挑戰，加快能源綠色低碳轉型、應對氣候變化已成爲全球共識和共同行動。同時，能源發展正面臨安全保供壓力大、傳統產業轉型難、區域發展不平衡等諸多挑戰。高質量推進能源轉型，需要堅持系統觀念，重點處理好安全與轉型、發展與減排、存量與增量“三個關係”。
辛保安表示，全球能源互聯網是新型能源體系的重要組成部分，將促進能源生產清潔化、能源消費電氣化、能源配置廣域化、能源業態數字化，有效統籌安全與轉型、發展與減排、存量與增量的關係，爲推動全球能源包容、公正、韌性轉型提供了中國方案。
中國氣候變化事務特使解振華表示，當前COP28正在緊張進行中，各方都認識到能源轉型是唯一出路，但在如何實現轉型問題上存在不同意見。能源轉型需要全球性的合作。全球能源互聯網發展合作組織爲全球能源轉型提出了比較科學的解決方案。希望各方行動起來，爲經濟、社會、環境、健康等系統性轉型作出貢獻。
聯合國前副秘書長、COP28中國代表團高級顧問劉振民致辭表示，中國政府高度重視應對氣候變化工作，實施積極應對氣候變化的國家戰略。實踐證明，中國已經走出了一條符合自身國情的綠色低碳高質量發展之路，用實際行動和卓越的成效爲全球氣候治理作出了貢獻。近年來，合作組織在推進全球能源轉型、應對氣候變化等領域開展了大量卓有成效的工作，希望合作組織繼續推動能源轉型和國際合作，爲加快綠色低碳發展、建設清潔美麗的世界作出更大貢獻。
聯合國主管經濟和社會事務的副秘書長李軍華通過視頻方式致辭表示，我們正處於人類歷史的決定性時刻。實現2030年可持續發展目標期限已過半，但只有15%的可持續發展目標按照預期進展。我們必須利用有限的剩餘不多的時間來轉變我們的發展模式，加快進展。
主題活動上，合作組織秘書長伍萱發佈了《全球能源包容公正韌性轉型——方案與實踐》研究報告。該報告採用合作組織搭建的評估模型，提出以“三大協同”促進能源“三大轉型”，即以清潔能源與化石能源協同、能源與產業協同、能源與氣象協同促進能源包容、公正和韌性轉型，構建安全、經濟、智慧、綠色、開放的現代能源體系。中國國家電網有限公司相關負責人分享了推動新型電力系統建設實踐案例。
來源：中國日報
北京電力：系統升級期間欠費不停電，不必扎堆兒“搶電”
（原標題：北京電力：系統升級期間欠費不停電，不必扎堆兒“搶電”）
國網北京市電力公司今天提示，電力營銷服務系統升級開始前，各渠道均可正常購電，市民不必扎堆兒“搶電”；在系統升級前沒來得及購電的客戶，電力公司將在系統升級期間執行欠費不停電措施，請在12月23日8時後及時購電繳清欠費。
據瞭解，國網北京市電力公司將於2023年12月15日18時至2023年12月23日8時開展電力營銷服務系統升級工作。升級期間，該公司所轄各供電營業網點(含24小時自助繳費終端)、“網上國網”App、“國網北京電力”微信公衆號、微信及支付寶生活繳費、95598網站、電e寶以及聯網銀行等各類渠道將暫停辦理購電繳費業務。
國網北京市電力公司提示，直到系統升級開始時間前，各充值繳費渠道均可正常使用，市民只需根據自家日常用電量，確保賬戶內餘額充足即可，不必扎堆兒購電。（“煤改電”、電採暖等客戶請足額購電。）
2023年12月23日8時起，恢復各供電營業網點、微信“網上國網”小程序、“網上國網”APP等線上渠道業務辦理。
在系統升級前未來得及購電的客戶，電力公司將在系統升級期間執行欠費不停電措施，請在23日8時後及時購電繳清欠費。如遇故障報修等緊急用電需求，可撥打供電服務網格電話或95598服務熱線。
璧山城區原水主供站——鹽井河水庫提水泵站主體工程全面完工
本文轉自：人民日報客戶端
劉新吾
10月23日，隨着渝西水源配置工程（以下簡稱渝西工程）鹽井河水庫提水泵站（以下簡稱鹽井河泵站）主體最後一倉混凝土澆築完成，標誌着鹽井河泵站土建工程順利完成，全面轉入機電設備安裝施工階段。
鹽井河泵站位於璧山區鹽井河水庫大壩左岸上游200m。從鹽井河水庫取水，加壓提升至璧山新區水廠，設計流量4.40m³/s，設計揚程49.5m，裝機容量4200kW，日供水40萬m³，年供水量1.26億m³，是璧山城區生產生活原水的主要供應點。
鹽井河泵站於2022年8月5日進場施工，作爲嘉陵江干線的控制性節點，泵站最大開挖深度約36m,直徑27.2m,需完成土石方開挖5.57萬m³，爲加快工程建設進度，早日爲璧山“解渴”。項目業主重慶市西部水資源開發有限公司會同工程參建各方強統籌，抓協調，掛圖作戰，倒排工期，順排工序，壓茬推進。目前，下步工序的相關準備工作已全部就緒，預計將於2023年12月全面完成機電設備安裝調試。
減少你的飛機旅行碳足跡！什麼是碳抵換？
「少飛一點幫助很大。不需要做到完美才能保護氣候。」（原文爲德文）世界自然基金會在蘇黎世車站大街投放廣告，希望能提高民衆對飛行碳排的意識。 圖片來源：戴雅婷 攝影
什麼是碳抵換（Carbon offset）？
不管我們願不願意，用電、吃肉、開車、搭郵輪環島、坐飛機出國渡假等，這些日常活動都會排放溫室氣體。目前因COVID-19疫情不方便出國，因此疫情過後坐飛機出國旅行已是不少人心心念唸的期盼或夢想。
不得不注意的是，飛行是日常活動裡最大的一項碳排來源。一趟來回長程飛行的碳排量，大約等於一整年開車上班或整年肉食的排放量。只是當今的生活難免需要出國工作、短期出差、旅行，筆者人在歐洲，也偶爾需要回臺灣與親友相聚。
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飛行這件高碳排活動，可以透過什麼方法來減少個人的碳足跡呢？其中一個方式即是碳抵換（Carbon Offset）。
國際上，目前有數個氣候行動組織提供民衆自願購買減排憑證（CO₂ emission reduction certificate）。民衆可以在網站上算出自己的排碳量，再購買所需的抵換量。舉例來說，如果民衆購買了一噸的碳證明，氣候行動組織就會把這筆金額投入在當地或其他國家進行的專案（注：由於二氧化碳會排放到大氣之中，在任何地方減少都可以，因此這些專案所做的碳排放抵減，並不限於任何特定的區域），並依據民衆購買的抵換量來減少同等的溫室氣體，透過這一加一減，便能達成所謂的「碳中和」。
目前也有不少航空公司在網站上提供計算二氣化碳排放量的服務，乘客可以算出自己搭乘的航班所衍生的碳排，並且可以直接用現金或累積的哩數進行捐款。
以購買碳抵換的方式來減少個人的碳足跡。 圖片來源：購自Adobe Stock
瑞士Myclimate基金會長期實踐碳抵換
總部在瑞士的Myclimate基金會長期致力實踐碳抵換。該組織在2002年成立，原本是聯邦理工大學（ETH）研究活動中的附屬機構，獨立出來之後，Myclimate已經在超過41個國家佈局，正在進行中的專案大約有144個，包括協助肯亞當地居民減少用木炭煮飯，改以沼氣、風力、太陽能、水力等不同方式取得能源；或是在不同地區進行植樹或保護森林的計劃。
有人便提出疑問：在瑞士產生的碳排爲什麼不在瑞士抵換，而要到其他開發中國家進行？
其中一個理由在於，和在瑞士執行減碳專案相比，投入相同的金額，在開發中國家可以減少更多的碳排。也就是說，在已開發國家實施減碳措施的成本相對較高。
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Myclimate與EuroAirport合作，乘客在網站上訂票時可計算航班的碳足跡，併購買所需抵換的碳足跡。 圖片來源：Myclimate新聞稿
僅有2%～3%乘客自願掏腰包做碳抵換
許多客戶找上Myclimate做碳抵換，是想要減少因公務在飛機或開車的路程所產生的碳足跡，當然，其中也有人是爲了抵換渡假而衍生的排碳。
Myclimate成立之初，每年的業務約有10%～15%的成長，直至2018年，碳抵換的業務已經比2017年成長了80%，2019上半年更因氣候遊行及瑞典氣候倡議者童貝里（Greta Thunberg）帶來的「Greta效應」，大幅成長了400%。目前Myclimate基金會85％的業務都來自企業與中小型公司，也有航空公司及旅遊相關機構因行銷的原因成爲客戶。
儘管Myclimate的業績有所成長，但瑞士目前大約只有2%～3%的飛機乘客自願購買碳抵換，其中大部分是公司的出差行程，比例可說是相當的低。以顧客心理學的角度來說，航空公司把碳抵換放在購票的最後一個步驟，當旅客經歷了加價劃位、買行李額度、再加購其他服務後，通常不會想再多花錢購買碳抵換。
Myclimate也表示，航空公司應該簡化網路購票程序，把加購碳抵換的部分放在購買過程前面，或考慮將碳抵換直接算進票價裡。
氣候遊行讓Myclimate的業務大幅成長。圖中情境爲2019年4月在蘇黎世市中心的青少年氣候遊行。 圖片來源：戴雅婷 攝影
先避免和減少碳排 最後手段纔是碳抵換
自掏腰包購買碳抵換必然要面對質疑的聲音。有人會問：「這和過去中世紀天主教徒向教會買贖罪券有什麼不同？」爲了減少坐飛機出國玩所產生的罪惡感，會不會反而是一種速食式的做法，讓人認爲「只要花一點錢買碳抵換，就可以亳不在意碳排坐飛機去渡假」。
筆者認爲，重點還是在於避免和減少碳排。在難以避免或減少碳排的狀況下，碳抵換纔是最後手段。在花錢買碳抵換前，可以先做一些相關評估：
• 碳抵換是個人減碳的唯一方法嗎？
• 能不能一開始就先避免或減少製造碳排？
• 我準備好改變生活中的行爲模式，讓自己減少溫室氣體的排放嗎？
最好的情況會是：仔細考量自己的每項碳排活動，一開始就以不要製造碳排爲目標，例如：減少飛行的次數；再來是選擇比較低碳的方式，例如在歐洲的城市間移動，搭火車會是比搭乘短程飛機更環保的交通方式。
以筆者的經驗來說，先前從瑞士回臺灣，因爲沒有直飛航班，所以會先從瑞士蘇黎世飛香港，再由香港轉機回到臺灣。同樣的旅程，更減碳的方式是從蘇黎世坐火車到德國法蘭克福，再從法蘭克福直飛回臺灣——如此一來就能減少一段香港到臺灣的短程飛行，而法蘭克福到臺灣這趟無法避免的長程飛行，則可以購買碳抵換。雖然這會導致旅途時間加長了很多，然而這是幾經考量後，筆者認爲對環境較好、自己能接受也做得到的行爲改變。
在難以避免或減少碳排的狀況下，碳抵換纔是最後手段。 圖／freepik
參考資料
Quarks（2021年9月20日），Wie sinnvoll ist die freiwillige CO2-Kompensation?
Swissinfo（2019年10月15日），”Am besten ist es, wenn man keine CO2-Kompensation nötig hat”
Neue Zürcher Zeitung（2019年1月16日）CO2-Emissionen zu kompensieren ist sinnvoll – wenn man es richtig macht
瑞士Myclimate基金會
國泰航空碳抵銷項目（檢索日期：2022年1月7日）
本文授權轉載自《臺達電子文教基金會 低碳生活blog》（原文標題：搭飛機旅行的碳排一筆勾消？ 關於碳抵換 我想說的其實是⋯）
泰嘉股份：电源业务主要包括消费性电子电源、新能源电源等多元化产品
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印尼航空公司測試混有棕櫚油的噴氣燃料
財聯社10月11日電，印度尼西亞的國有旗艦航空公司印尼鷹航表示，已在一架波音737-800NG飛機上完成了使用棕櫚油混合噴氣燃料的飛行測試。據新加坡《商業時報》消息，該飛機上週使用含2.4% 棕櫚油的噴氣燃料，從首都雅加達飛行了130 多公里，飛往爪哇島南部的皇后港（Pelabuhan Ratu）。印尼鷹航首席執行官伊爾凡·塞蒂亞普特拉說：”有了這些結果，印尼鷹航準備探索在商業航班上使用清潔航空燃料。”他補充說，這種燃料的更廣泛使用將基於一項全面的研究。